プロミネンス武勇伝？？

☆９９／９／２９　９８，９９年車両追加

年度毎にまとめてみました。考えてみれば毎年違う車作ってんなぁ。
各車両へのコメントはリーダー・宮村氏の直筆・無修正によるものです。
なお、車の画像に９６年車両はＮＴＴ秋田様に、９７年車両は秋田県大潟村様より了承を得まして使用しております。
無礼なお願いを快く了承していただき誠に感謝いたします。

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１９９２

・初代”Ｔｅａｍ　Ｎ．Ｎ．Ｃ．Ｔ”　長野高専某研究室より発進！！

全てはここから始まった。（人生を踏み間違えたとも言うか？）
”Ｔｈｅ　Ｗｉｎｄ　ｆｒｏｍ　Ｔｈｅ　Ｓｕｎ”　１９９２ソーラーカーラリー・イン・能登でデビュー

９２年度投入競技車・車両スペック

車名	Ｔｈｅ　Ｗｉｎｄ　Ｆｒｏｍ　Ｔｈｅ　Ｓｕｎ
サイズ	３６００×１７８０×１０００
車輪レイアウト	前輪１　後輪２ 前輪駆動
主原動機	直流サーボモータ　山洋電気製
太陽電池	多結晶シリコン　出力４８０Ｗ　京セラ製
蓄電池	１４４Ｖ（１２Ｖ　１２個）　１．９ｋＷｈ
空車重量	１９５ｋｇ
最高速度	４５ｋｍ／ｈ
戦績	１９９２ソーラーカーラリー・イン・能登 総合：２７位

コメント

　現在のメンバーが学生のとき、長野高専の威信をかけて開発した衝撃作。
　電気工学科の大沢講師（当時）の呼びかけに、太陽電池なんぞ電卓にくっついてるやつしかしらねーぞ、という連中がよってたかって開発した、参考書はタミヤのそらえもん号という、長野県下初の競技用ソーラーカーである。ただ、ソーラーカー開発のきっかけがＮＨＫのロボコンに書類選考で落っこちたため、との見方もあるにはある。
　当時学校にあった太陽電池は家の屋根に乗っけるタイプで、１枚７Ｋｇの重量があったが、当時我々は競技用の軽い太陽電池があることを知らずに何のためらいもなくこいつを採用した。１０枚積んだから太陽電池だけで７０Ｋｇである。すげぇ。（先生は競技用太陽電池の存在を知っていたようだ^^;）
　シャシー開発にあたっては、シンプルであることを最優先とした結果前１輪・後２輪のホイールレイアウトとし、さらにメンバーが能登まで出向き現地調査を行い、なぎさドライブウェーがソーラーカーにとってパリダカ並みの悪路であることに注目、先輩が勤務するメーカーが提供してくれたモーターを前輪の真上に配置し、変速機を介して前輪を駆動するＦＦ方式を採用、悪路の走破性と操縦性を確保した。
　ボデーはコスト・見栄え・軽量化をねらい、発泡スチロールとカッティングシートを使用、ジェット戦闘機をイメージしてデザインされた。
　競技中計測系のマイコントラブルやタイヤのバースト等マイナートラブルはあったものの、周回競技に参加した８つの高専チーム中でトップの成績を収め、校長を大喜びさせた。
　角張ったフォルムが目に眩しい、我々を太陽の虜にした魔性のマシンである。

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１９９５

・Ｓｏｌａｒ　Ｐｏｗｅｒｅｄ　Ｖｅｈｉｃｌｅ　Ｗｅｅｋｅｎｄ　Ｐｒｏｊｅｃｔ　”Ｔｅａｍ　Ｐｒｏｍｉｎｅｎｃｅ”　発足！！

記念すべき１号車「Ｐｒｏｍｉｎｅｎｃｅ　９５−α」を製作
秋田県大潟村で行われた１９９５ソーラーカーラリー・イン・アキタに挑戦
結果は総合７７位・ストッククラス３８位と残念ながら奮わなかった（奮えなかった？）

９５年度投入競技車・車両スペック

車名	Prominence 95-α
サイズ	３９６０×１９６０×１３１０
車体基本構造	スチール製ラダーフレーム＋ＦＲＰボデイ
車輪レイアウト	前２輪＋後１輪　後１輪駆動
ステアリング機構	ラック＆ピニオン　丸ハンドル操舵
主原動機	山洋電気製ＤＣサーボモーター・CN-800-10　１個
主原動機定格出力	０．８５ｋＷ
モーター制御方式	ＩＧＢＴによるＰＷＭハイサイドスイッチング（Prominenceオリジナル）
太陽電池	エム・エス・ケイ製シリコン多結晶・MSF5001　１６枚
太陽電池最大発電量	７９６．８Ｗ
蓄電池	ユアサ製鉛畜電池・YB-18L　１２個
快適装備（^^;）	ＦＭ／ＡＭ　２バンドラジオ 灰皿
空車重量	結局３００ｋｇくらい
最高速度	３０Ｋｍ／ｈそこそこ
戦績	１９９５ワールドソーラーカーラリー・イン・アキタ 総合：７７位 ストッククラス：３８位

コメント

　初代「Ｔｅａｍ　Ｎ．Ｎ．Ｃ．Ｔ」メンバーが２年間の沈黙を破り世に問うた超問題作。
　５０ｃｃミニカーを無理矢理ＥＶにコンバージョン、エネルギーは太陽電池で賄うという近未来のエコロジーシティコミューターの決定版として愛知県は岡崎市のとある貸しガレージで当時ヒマをもてあましていた宮村とたまたま近所に住んでいた小穴氏が中心となりちまちまと開発された。
　５０ｃｃミニカーを無理矢理改造したため重量増に足回りがついていかずまっすぐ走らないはホイールは壊れるは電気は食うはで戦績はケツから３番目と振るわなかったが、プロミネンス発足のきっかけとなった記念すべきマシン。
　現地不具合対策の土屋氏入魂のサスペンションマジックがひときわ輝いていた。（ドリキン土屋圭一とは無関係）

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１９９６

・”Ｔｈｅ　Ｗｉｎｄ　ｆｒｏｍ　Ｔｈｅ　Ｓｕｎ’９６ｓｐｅｃ”を製作

車の名前の意味は「太陽風」、高専時代の御利益を願って再度命名された。
この年より拠点がメンバーの古巣である１９９８年に冬季五輪の行われた長野県長野市に移動。
競技車両の本格開発が始まる。

９６年度投入競技車・車両スペック

車名	Ｔｈｅ　Ｗｉｎｄ　Ｆｒｏｍ Ｔｈｅ　Ｓｕｎ（９６ｓｐｅｃ）
サイズ	４６００×１５００×１０００
車体基本構造	アルミニウムスペースフレーム＋キャンバス
車輪レイアウト	前１輪＋後２輪　後２輪パートタイム駆動
ステアリング機構	プッシュロッドによるレバー駆動・バーハンドル操舵
主原動機	山洋電気製ＤＣサーボモーター・Ｌ８５０−Ｔ　２個
主原動機定格出力	０．５ｋＷ×２
モーター制御方式	ＩＰＭによるＰＷＭハイサイドスイッチング（Prominenceオリジナル）
太陽電池	エム・エス・ケイ製シリコン多結晶・ＭＳＦ５００１　１２枚
太陽電池最大発電量	５９７．６Ｗ
蓄電池	ユアサ製鉛畜電池・３４Ｂ１７　８個
快適装備（^^;）	ポータブルＣＤプレイヤー＋アクティブスピーカー
空車重量	なんだかんだで１５０ｋｇくらい
最高速度	４５Ｋｍ／ｈそこそこ
戦績	１９９６ワールドソーラーカーラリー・イン・アキタ 総合　　　　　：４６位 ストッククラス：２０位

コメント

　前年に母校の後輩らに負けた腹いせに打倒長野高専を宿命づけられた本格的競技用マシン（のような気がする）。
　この年から開発拠点を岡崎市から長野市の某農業機械修理工場へ移し、本格的な開発が行われた。
　当チーム初のアルミニウムスペースフレームおよび前後サスペンションの開発には３０余年のベテラン農業機械修理工（宮村のオヤジだったりする）を新たに迎え入念な強度解析を行いながら（要はぶら下がったり蹴飛ばしたりしながら）開発が進められた。
　これに合わせパワーエレクトロニクスにも全面的な見直しが行われ、定速走行時はモーター１個、発進加速時はモーター２個を駆動しつつ前進７速シーケンシャルシフトという前代未聞のメカニズムが与えられた。
　当然ながら長野高専には秋田大会にて２周の差をつけ勝利、先輩の面目を保った。
　由井氏によるボディのキャンバスワークと西沢氏のカラリングが涙ぐましい。

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１９９７

メイン活動大会である「ソーラーカーラリー・イン・アキタ」に４８０Ｗクラスが新設され、Ｔｈｅ　Ｗｉｎｄ　Ｆｒｏｍ　Ｔｈｅ　Ｓｕｎをこのカテゴリー用に再度新設計する。
メカ的にもエレクトロニクス的にも結構進化した年である。

９７年度投入競技車・車両スペック

車名	Ｔｈｅ　Ｗｉｎｄ　Ｆｒｏｍ　Ｔｈｅ　Ｓｕｎ（９７ｓｐｅｃ）
サイズ	３０００×１５００×１０００
車体基本構造	アルミニウムスペースフレーム＋塩化ビニール外坂
車輪レイアウト	前２輪＋後１輪　後１輪駆動
ステアリング機構	ピットマンアームダイレクト駆動・バーハンドル操舵
主原動機	本田技研製ＤＣブラシレスモーター・ＤＤＷ−４０６０−Ｄ　1個
主原動機定格出力	０．６ｋＷ×１
モーター制御方式	３相ＰＷＭスイッチング（モーター内蔵）
太陽電池	エム・エス・ケイ製シリコン多結晶・ＭＳＦ５００１　９枚
太陽電池最大発電量	４４８．２Ｗ
蓄電池	ユアサ製鉛畜電池・３４Ｂ１７　４個
快適装備（^^;）	ポータブルＣＤプレイヤー＋Ｐｒｏｍｉｎｅｎｃｅオリジナルパワーアンプ ＴＲＤ製ＦＲＰフルバケットシート（Ｐｒｏｍｉｎｅｎｃｅフルチューン）
空車重量	１００ｋｇにしておこう
最高速度	４５Ｋｍ／ｈ　Over（たぶん）
戦績	１９９７ワールドソーラーカーラリー・イン・アキタ 　ストッククラスフレッシュ部門（480W限定）：６位 第１回ソーラーカーレース・イン・栃木 　５００Ｗ以下クラス：３位（すげぇ！！）

コメント

秋田大会に新たに４８０Ｗクラスが新設されたことにより、本クラスでの上位入賞をもくろんで専用開発された野心作。
フレームは４８０Ｗ用にパッケージングから根本的な見直しをはかり、前年度の弱点であった空力特性を重視した設計とした。パワートレーンには廉価で高性能なことで定評のあるホンダ製ＤＣブラシレスモーターに伝統の前進７段シーケンシャルシフトを組み合わせ、様々な走行条件で常に最適なモーター運転を可能としている。
またパワーエレクトロニクスでは本チームでは初めてＭＰＰＴ（太陽電池最大出力点追尾装置）を導入、太陽電池を常に最適な動作点で運転することを可能とし、プロミネンスでは最小の発電量にもかかわらず過去最高の記録を残している。
快適装備については９５，９６と好評であったオーディオシステムが更に進化、関氏の絶妙なチューニングにより栃木大会ではピットでバックストレートを走っている本車両からＢＧＭが聞こえてくるほどであった。シートもＴＲＤ製バケットシートを長時間走行でも疲れないように新たなチューニングを施し、パイロットの疲労を軽減すると同時に、万一の事故からドライバーの背骨を守るという重要な役割を果たしている。
戸枝氏と由井氏による美しいカラーリングが冴えるプロミネンス最速のマシンである。

栃木の戦利品

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１９９８

昨年の車の素性が良さそうなのでマイナーチェンジということで「熟成」を行う。
太陽電池の入れ換えと屋根が変わったため、車自体変えていない割に印象が違います。
電気システムに力を入れた年。だんだんとメンバーの都合がつかなくなってきました（＾＾；

９８年度投入競技車・車両スペック

車名	Ｔｈｅ　Ｗｉｎｄ　Ｆｒｏｍ　Ｔｈｅ　Ｓｕｎ（９８ｓｐｅｃ）
サイズ	３０００×１５００×１０００
車体基本構造	アルミニウムスペースフレーム＋塩化ビニール外坂
車輪レイアウト	前２輪＋後１輪　後１輪駆動
ステアリング機構	ピットマンアームダイレクト駆動・バーハンドル操舵
主原動機	本田技研製ＤＣブラシレスモーター・ＤＤＷ−４０６０−Ｄ　1個
主原動機定格出力	０．６ｋＷ×１
モーター制御方式	３相ＰＷＭスイッチング（モーター内蔵）
太陽電池	昭和シェル石油製シリコン単結晶・FT-132　12枚
太陽電池最大発電量	477.8W
蓄電池	ユアサ製鉛蓄電池・３４Ｂ１７　４個
快適装備（^^;）	ポータブルＣＤプレイヤー＋Ｐｒｏｍｉｎｅｎｃｅオリジナルパワーアンプ ＴＲＤ製ＦＲＰフルバケットシート（Ｐｒｏｍｉｎｅｎｃｅフルチューン）
空車重量	１００ｋｇにしておこう
最高速度	４５Ｋｍ／ｈ　Over（たぶん）
戦績	１９９８ワールドソーラーカーラリー・イン・アキタ 　ストッククラスフレッシュ部門（480W限定）：６位 第２回ソーラーカーレース・イン・栃木 　５００Ｗ以下クラス：準優勝（すげぇ！！）

コメント

“毎年作り替えもいいけど、熟成っつーのも大事だよな”ということで、97specをマイナーチェンジしたモデル。
97specからの主な改良ポイントは太陽電池と太陽電池キャリア、それにチームオリジナルの積算電流計の新規採用である。
97specまで使用していたシリコン多結晶太陽電池をシリコン単結晶太陽電池とし、ほぼ同一の車両サイズながら最大出力を約10%アップすることができたが、メンバーの財布は極端に軽くなった。
これにあわせ太陽電池キャリア（要は屋根である）もアルミハニカムからペーパーハニカムのＧＦＲＰサンドイッチ材として、大幅な軽量化を図った。
また、エネルギーマネジメント用に新たに開発した積算電流計を搭載、優れた居住性と乗用車並みの運転感覚はそのままに、戦闘力の向上を実現した。
ＴＶには出るは雑誌には載るはと、メディアに大もての魅惑のマシンである。

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１９９９

もっと上を狙うとなると根本的に何か違うんじゃないかと感じた昨年。今まででは考えられないようなアイテムを引っ提げて挑んだ ９９年仕様 The Wind From The Sun。成績も躍進しました。
しかし、手に入れた道具を使っただけであって、速くなった分の知らない世界と問題を知ることになった。
道具に溺れずにもっと速く走れるように・・・来年の課題ですね。
お気楽さに磨きをかけているが、マネジメント担当はかなりマジである。

９９年度投入競技車・車両スペック

車名	Ｔｈｅ　Ｗｉｎｄ　Ｆｒｏｍ　Ｔｈｅ　Ｓｕｎ（９９ｓｐｅｃ）
サイズ	３６００×１５００×１０００
車体基本構造	CFRP+アラミドハニカム・モノコック構造
車輪レイアウト	前２輪＋後１輪　後１輪駆動
ステアリング機構	ピットマンアームダイレクト駆動・バーハンドル操舵
主原動機	本田技研製ＤＣブラシレスモーター・ＤＤＷ−４０６０−Ｄ　1個
主原動機定格出力	０．６ｋＷ×１
モーター制御方式	３相ＰＷＭスイッチング（モーター内蔵）
太陽電池	昭和シェル石油製シリコン単結晶・FT-132　12枚
太陽電池最大発電量	477.8W
蓄電池	古河電池製鉛蓄電池・34A19　４個
快適装備（^^;）	Prominenceオリジナルローパワーコンサンプションオーディオシステム （CD+ボディソニック付きオリジナルバケットシート）
空車重量	６０ｋｇ（！）
最高速度	５０Ｋｍ／ｈ　Over
戦績	１９９９ワールドソーラーカーラリー 　ストッククラスフレッシュ部門（480W限定）：３位（やった！） 第３回ソーラーカーレース・イン・栃木 　５００Ｗ以下クラス：準優勝

コメント

“背の高いクルマは向かい風の影響をうけやすいんだよ”そんな話を秋田で聞いて“うちのは背が高い！ダメじゃん（早く気付けよ^^;）”ということで、車高を低く押さえ前映投影面積を極力小さくすることを主眼に新規開発された自信作。
たまたま廃棄されそうになっていたカーボンコンポジット材を引き取り、これを切ったり貼ったりすることでカーボンモノコックというＦ１ばりのシャシーを手に入れることに成功、高剛性と大幅な軽量化を実現した。
低車高化と前映投影面積の縮小は必然的に居住性の悪化を意味するが、そんなクルマを作るとだれも乗らなくなってしまうので専用バケットシートを新たに開発、座り続けるとそのまま眠り込んでしまうような快適な乗り心地をパイロットに提供するが、居眠り運転は困るのでこれまた新開発の極低消費電力ボディソニックをシートに組み込み、快適なリスニング環境をも同時にパイロットに提供するという、およそソーラーカーらしからぬ豪華装備を有している。あとはエアコンだけだ（^^;）。
プロミネンスが“まんざらバカじゃないんだよ”ということを結果で証明してみせた、チーム史上最強・最速のマシンである。

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